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快递江湖再生巨变!德邦将由京东间接控股,众多前员工感慨“德邦已经不是当年的德邦”

时间:2022-10-09 15:48:18 | 浏览:625

备受关注的京东收购德邦一事靴子落地。3月11日,红星资本局从京东物流(02618.HK)方面获悉,京东物流与德邦股份达成战略合作。公告显示,京东物流将收购德邦股份66.49%股份,双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度合作。而据

备受关注的京东收购德邦一事靴子落地。

3月11日,红星资本局从京东物流(02618.HK)方面获悉,京东物流与德邦股份达成战略合作。公告显示,京东物流将收购德邦股份66.49%股份,双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度合作。

而据德邦股份(603056.SH)公告,公司控股股东及实际控制人崔维星及其一致行动人薛霞等转让方,分别与京东卓风签订相关股份转让协议等交易文件,京东卓风合计将受让德邦控股99.987%股份。

根据股权信息显示,京东卓风企业管理有限公司成立于2020年11月2日,所属京东物流供应链有限公司。

德邦股份表示,如本次交易顺利实施,公司的实际控制人将发生变更,崔维星将不再是公司的实际控制人,德邦控股仍为公司控股股东,由京东集团(09618.HK;JD.US)控制的京东卓风将成为公司的间接控股股东。公司股票将于3月14日起复牌。

有消息透露,合作后双方将继续保持品牌和团队独立运营,战略和业务方向整体保持不变。双方将基于各自优势领域展开深度合作。

“零担之王”双业务发展不顺

2021年扣非净利润现亏损

公开信息显示,德邦快递成立于1996年,为覆盖快递、快运、仓储与供应链、跨境等多元业务的第三方综合性物流供应商。

德邦在快运行业20多年,在业内有着“零担之王”的美誉。2013年,德邦开启快递业务,综合考虑行业竞争格局、市场战略机会、公司经营优势等因素后,全面升级聚焦于3-60公斤段的大件快递市场,并于2018年将公司品牌名称变更为“德邦快递”。

此前在2018年战略发布会上,德邦董事长崔维星表示:“大件快递市场是一个千亿级市场,零担快递化是一个必然趋势,要让中国没有难送的快递。”

截至目前,德邦凭借在物流领域近26的深耕细作,现已建立了坚实的网络基础、成熟的运作模式、完善的服务流程。2021年上半年,德邦拥有末端网点30486个,乡镇覆盖率94.8%。

财报显示,德邦股份收入主要由快运和快递业务收入构成。2021年上半年,这两大业务收入占总收入的比重为97.04%。报告期内,公司实现营业收入148.89亿元,同比增长28.16%,其中快递业务营业收入91.68亿元,同比增长33.67%;快运业务营业收入52.80亿元,同比增长18.76%。

近年来,德邦的大件快递业务占比在提升,而作为公司的传统业务——快运业务仍是公司利润的主要来源。但近年来,大件运输领域吸引了更多玩家入局,老牌快运龙头德邦业绩承压。

纵观2021年,在快运领域发生了几件重大事件:2021年7月,壹米滴答与汇森速运达成战略投资合作;2021年10月,百世集团(BEST.N)以约68亿元人民币的价格将国内快递业务转让给极兔,百世集团将集中力量推动供应链、快运、国际业务的深度融合;2021年11月,安能物流(09956.HK)上市,成为“港股快运第一股”。

另一方面,在快递业务方面,德邦快递因起步较晚,票数及收入保持快速增长,但整体业务量相对同行仍然偏低,规模效应不显著,毛利率水平相对较低。

根据最新业绩预告,2021年全年,德邦股份实现的净利润约为0.73亿元至1.86亿元,同比减少3.78亿元至4.91亿元,同比减少幅度为67%到87%;扣非净利润预计为亏损约2.73亿元至1.6亿元,较上年同期减少3.71亿元至4.84亿元,同比减少幅度为176.04%至229.56%。

德邦表示,业绩预减主要受外部环境及内部经营策略调整影响。外部环境方面,宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓,且全年油价处于高位,对利润产生不利影响。

在停牌之前,德邦股份报12.66元/股,市值130亿。

曾被称为物流界的“黄埔军校”

德邦人感慨“已经不是以前的德邦”

快递业界流传,德邦被称为物流界的“黄埔军校”。据悉,作为业内首家启动校园招聘的公司,德邦在当时聘用大量应届毕业生,并在很长一段时间内,为了保证所谓企业文化的纯洁性,只招聘应届生。

德邦的校招难度相对较大,面试者往往需要经过4-5轮面试,待其全部通过后才可入职。新员工还需要接受一系列的培训和学习,同时德邦会提供相应的导师制度、轮岗制度,甚至提供去外部机构学习的机会。

这对于初入行业的新人,是一个高度完善的发展路线。甚至在当时,许多德邦的竞争对手在招聘环节,一度表示“德邦的员工优先录用”。

“现在的德邦已经不是以前的德邦”,如今在德邦论坛中,有不少自称是曾经的德邦人感慨。

此前,有上海的德邦快递员向红星资本局爆料称,德邦快递克扣员工的工资,许诺报销的车辆停车费、充电费,在报销之后又在11月、12月的工资中被扣除,员工想投诉却无门的状况。

同时有快递员反映,网点的员工流动性非常大,很多快递员,待了一两个月就走了。能够待满一年的,都可以算“元老”级别的员工了。

实际上,不仅是德邦,这也是如今各大快递企业网点面临的普遍困境。

自2012年开始,各大快递企业纷纷举起价格战大旗,试图借助价格战实现对市场占有率最大化。但当整个市场都在进行疯狂价格竞争时,就越呈现出“囚徒困境”的趋势,企业利润越来越薄,最终的结果是网点和快递员来承担这降低的价格。

快递市场竞争激烈

专家分析双方合作可优势互补

近年来,中国快递物流业实现快速发展,2021年快递业务量已突破千亿,快递包裹占据了全球一半以上。据艾瑞咨询测算,2021年中国快运市场规模超4万亿元。但目前,该市场格局仍相对分散,市场参与者众多。与此同时,行业内依然存在恶性低价竞争,企业服务质量参差不齐。

公开资料显示,京东物流隶属于京东集团。京东集团2007年开始自建物流,2017年4月正式成立京东物流集团,2021年5月,京东物流于香港联交所主板上市。如今,京东物流已成为中国最大的物流企业之一。目前,京东物流主要聚焦于快消、服装、家电家具、3C、汽车、生鲜等六大行业。

此前,京东刚刚宣布增持达达集团(DADA.US)股份至52%。双方表示,完成增持有助于全面深化双方的全渠道合作,达达将进一步战略承接京东即时零售和即时配送业务,并获得京东战略资源支持。

而此次京东物流收购德邦,是否在补齐其大件物流的板块?对此,行业普遍认为,收购德邦能够弥补京东物在传统大件快递上的短板。其次,从匹配度上来看,相对于加盟网络,同为直营体系的德邦似乎更为契合。

物流专家陈斌分析,京东物流从2007年开始自建,德邦则多年深耕快递快运领域,两者长期持续在物流基础设施、供应链物流科技等领域投入,专注提供高品质服务,在快递快运服务中具备较强的专业化、标准化、品质化优势,双方合作有利于进一步促进快递快运行业数智化升级、综合服务能力不断提升,有力推动行业高质量发展,实现“一加一大于二”的效果。

红星新闻记者俞瑶 申梦芸

责编 任志江

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