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京东收购德邦,物流版图要重构?

时间:2022-10-09 15:59:48 | 浏览:609

这个月物流行业最大的新闻莫过于京东收购德邦了。作为物流行业第一家上市的快运公司,德邦走到被收购的局面让业界颇为感慨,经营了25年,最终还是逃不过市场的优胜劣汰。对于京东物流收购德邦快递,有人说物流行业又要重构,市场版图要重新划分了。暂且不说

这个月物流行业最大的新闻莫过于京东收购德邦了。作为物流行业第一家上市的快运公司,德邦走到被收购的局面让业界颇为感慨,经营了25年,最终还是逃不过市场的优胜劣汰。

对于京东物流收购德邦快递,有人说物流行业又要重构,市场版图要重新划分了。暂且不说会不会,但从整体的发展趋势看,物流行业已经从商业需求的转变向着依靠横向、纵向并购的模式发展,继续壮大、多元经营。

比如2017年苏宁收购天天快递,2018年申通收购深圳多家公司中转业务资产组,2020年顺丰收购嘉里物流,2021年极兔收购百世。这些无疑是在释放一个信号,物流行业的下半场开始了。

作为物流行业的头部公司之一的京东,当然也不会坐以待毙。从近几年的布局中,也能看到京东在不断补足自己的短板。

2016年,京东先是收购了达达47%的股权,后来持续加码。最近,京东又花费5.5亿美元对达达集团进行战略认购,将持股比例提升至52%,牢牢握住话语权。

2020年8月,京东物流斥资30亿元收购以航空货运见长的跨越速运,瞬间拥有了超过620条航空货运航线。截至2021年上半年,这个数字已增长超1000条。

2022年2月,京东集团旗下子集团京东产发连续4次增持中国物流资产的股权,比例高达87.19%。

最近,京东物流发布公告,将以89.76亿元收购德邦66.49%股份,德邦也将会成为京东的囊中之物。如此一来,京东在快运这一细分赛道将会提升不少竞争力,至少在服务人员规模和快递网络覆盖率等方面将扩大数倍,行业格局或许会发生一些变化。为什么这么说?首先来看一下德邦的体量。

有数据显示,德邦在2019年之前一直占据着国内零担物流的头把交椅。虽然近年来的营收呈现疲软态势,但是德邦在2021年仍以463万吨的零担货量位居第六,同时还有着106.5亿零担收入,位居行业第二。

有句俗语说:“瘦死的骆驼比马大。”从德邦现有的物流资源来看,截至2021年上半年,德邦共有143个分拨中心、140个仓库、30486个网点和6.37万快递员。在运输网络方面,德邦自有车辆达15524辆,自有运力占比为55.7%,共有2057条干线线路。

这些资产也让此次成交额达到了近90亿,刷新了去年12月极兔收购百世花费的68亿元,成为快递行业历史的最大笔并购。不得不承认,京东“重仓”物流,完善物流能力,补足短板,在人力、物流、财力、技术上的投入可谓是不遗余力。

而此次京东物流重金收购德邦对双方以及行业又会产生什么影响呢?首先,对京东来说,一方面可以进一步加强京东物流在快运这一细分赛道的竞争力,通过德邦的现有资源,可以补足京东物流的短板。

另一方面,则可以快速提升社会化订单的比重,增加京东物流的总体实力。众所周知,德邦的主营业务为大件配送,主要客户为中小制造业企业用户,对应的运作模式为B2B模式,而不是传统的如通达系、顺丰那样的To C运营模式。

而京东物流的社会化订单收入占总收入还不到40%,由此可见京东的“小心思”,就是立足一个长远的发展,完善自身的各项业务,真正筑起一道高壁垒。此次收购完成后,京东可以获得德邦在航空资源、干线网络、客户基础上的资源,完善大件网络配送服务,发展B端客户,向供应链上游业务延伸。在数字化转型的趋势下,B端将会是京东物流业务的新增长点。

其次,对德邦来说,在一定程度上也会缓解德邦业绩下滑的颓势。四年前,德邦全力转型,但是效果并不理想,在短时间里,德邦的快运业务连年收入下滑,快递业务收入增长缓慢。其中的一个原因是,在快递市场,德邦缺乏商流平台加持,无法赢得通达系的规模优势,竞争乏力。

与此同时,因为加大了在快递方面的投入,导致了快运业务遭到安能、顺丰等同行的猛烈攻击,德邦快运业务一路下滑,从第一的位置跌落。

快递与快运业务的双双失利,让德邦的发展步履维艰,逐渐沦为行业的二流。这也是近两年业界不断传出德邦要卖身的主要原因。而此次靴子落地,不但让京东多了一个与对手们竞争的筹码,更多的是德邦也能依托京东在零售、供应链上的优势,实现“新生”,重回主赛道。

比如在零售方面,德邦可以获得京东在流量方面的支持,依托京东的零售平台,来提升快递业务的竞争力。在基础设施方面,德邦在仓储网点等方面实力不弱,如果加上京东物流的基础设施,肯定会是一个1+1>2的效果。德邦可以依托京东物流运营的超1300个仓库,超7800个配送站,43座亚洲一号大型智能仓库,约2300万平米的仓储网络管理面积,实现在配送网络上的全覆盖。

总的来说,京东物流收购德邦,不但为德邦提供了外来资金,更多的是为德邦提供了一个平台,以及在基础设施上的支持。

最后,对整个行业来说,物流行业在经过了几轮收购热潮后,也将重新划分并确立行业版图。此前,刘强东就说过,未来的快递市场,只有两家快递能够生存下来,一家是京东,还有一家就是顺丰。

暂且不说未来是否会真的仅剩京东和顺丰,就目前来看,大的趋势是头部快递公司吞并小的快递公司,“大鱼吃小鱼”的现象还会持续一段时间,而最终的可能是物流行业会剩下三四家公司互相竞争与博弈,呈现一个相对平衡的状态。

当然,京东收购德邦,无疑是为京东物流增砖添瓦、补足短板,在未来的市场竞争中能有立足之地。而此次收购,势必会给行业带来一些改变,除了整体提升行业的服务水平外,也会进一步加速行业的整合,为B、C端带来更好的服务。

作为目前物流行业最大的一笔收购,京东物流收购德邦,也仅仅是物流行业发展过程中很小的组成部分,物流行业的下半场才刚刚开始。当斗争的号角吹响,谁都无法独善其身,所以各玩家为了在市场中站稳脚跟,除了并购外,更多的还是要修炼好内功,提升自己的实力与服务能力,这才是最主要的。

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