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烧钱多年,亏损94亿,如今全面开放物流,京东在下一盘什么大棋

时间:2022-10-09 17:03:30 | 浏览:2037

本文系电商最前沿编辑整理编辑:Gloria导语:自建物流曾让京东一度被烧钱太多、包袱过重的质疑包围。而在投入10年后,这个曾经的“包袱”踏上了自己的变现路程。11月23日,京东集团除了推出“京东物流”的全新品牌标识外,还正式宣布京东物流将以

本文系电商最前沿编辑整理

编辑:Gloria

导语:自建物流曾让京东一度被烧钱太多、包袱过重的质疑包围。而在投入10年后,这个曾经的“包袱”踏上了自己的变现路程。11月23日,京东集团除了推出“京东物流”的全新品牌标识外,还正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。

自建物流却越做越像平台

京东的自建物流已经日益成为了京东重要的盈利增长点,而此次京东宣布物流全面开放,不得不让人问一句,自建物流团队真的能承受广泛来自社会的物流需求么?这种开放会不会是以物流品质降低为代价的?尤其是“618”、“双11”这样的促销季,末端“最后一公里”简直是自建物流的死穴。

有人猜是不是京东自家订单量养不活自建团队,出来找食吃;有人唏嘘通达系(申通、圆通、中通、韵达、百世汇通几个快递公司的合称)防备菜鸟多年,好不容易熬到上市,想不到对面亮剑的竟然是京东;也有人担忧通达系还可以靠什么挽留高端客户群?

不过无论外界对此次物流开放有着怎样的解读,京东的物流开放战略还是出于本身的思考与布局。京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉说:“物流是一个非常大的行业、也是一个非常专业的行业,从业人员很多,一家公司要把物流所有的行当做完不太可能。京东不可能都自己做,更希望大家一起来做。”

京东不是一家在战斗,末端、干线都有合作第三方。末端配送上,京东还表示会跟达达这样的众包体系合作,平抑高峰低谷。京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉介绍,与达达的合作主要在两个方面:一个是高峰的合作,第二是在城市的范围内合作。

高峰合作以“618”、“双11”为例,以众包力量缓解高峰递送压力。城市范围主要指在达达已覆盖的37座城市展开合作,而且这种合作“随着达达城市扩展,京东也会有不断的延伸,包括日常中一些众包的业务、订单都会和达达有合作。

京东在这两个物流环节上的运作已经证明了京东物流开放必不可免走向与越来越多干线运输、末端配送甚至仓储第三方合作的状态。这已经是平台的表象形态了,虽然京东是自建物流,但近年来的布局已经越来越趋向于平台化。

不在单点业务上挣钱,要长期补贴

1、京东物流开放产品价格有竞争力。此次京东物流开放的产品涉及物流、金融、客服、售后等全方位的线上线下、多平台服务,其市场价格也不会是“白菜价”。

但王振辉在谈价格竞争力时,却表示成本上肯定比商家之前有竞争力,这意味,京东的收费与之前商家在物流、库存、客服、金融上所付出的总成本必然不会有太大距离。

这就离不开初期的政策优惠跟京东补贴。

事实也确实如此。今年“双11”京东就拿出5亿补贴商家。傅兵表示:“目前的阶段正是投入期的阶段,我们可能会非常长的时间投入业务。”未来长时间补贴的基调也已敲定。

2、通达系只是误伤,抢商家资源才是目标。那京东靠什么盈利或者说京东目标在哪?

傅兵表示:“因为更多的商家在京东,入到仓库,通过京东大的生态体系送达到消费者手里,这本身就是京东这个大业务繁荣的景象,所以我们不会在单点业务上挣钱。”

京东并不想在物流单点上赚钱,或者说打击到通达系并非目标,其目标更多是争取商家,从其他电商平台挖掘商家资源,最后形成规模效益和生态闭环,从而达成整体上的盈利。

京东物流拆分没有计划,也谈不上上市

1、 分拆或利于京东市值。京东物流开放的消息一出,就有声音传出开放是为了分拆,以后就会上市。王振辉非常明确地否认了这一点:“拆分是没有任何计划的,我们聚焦的是为客户提供体验的事情上。”

但有分析人士认为,这种可能性在未来非常大。一方面京东物流亏损严重,也给整体盈利造成压力,假设分拆,会让财务数据更为漂亮,京东的市值也会随之增长;而另一方面,物流分拆后,作为独立体可以借助外部资本发展壮大。

王振辉对于分拆用了“没有相应计划”来回应,短时间内看,京东物流还不会走上京东金融的旧路。

2、客户体验完善后,分拆或水到渠成。但他还强调了一件事:“一直以来,所有的商业计划中第一考虑的是用户体验,只有用户体验做好,这些所谓的计划都是水到渠成。”

京东物流全面开放,五大利好信号

1、商家可以在京东平台上享受仓配一体化的专项解决方案

京东集团副总裁、京东商城物流规划发展部负责人傅兵介绍,通过对合作商家采用京东物流仓配一体化服务后的调查后发现:采用京东物流之后,合作商家的库存周转天数平均缩短8天,发货时效平均缩短2天,销售额平均提升 87%,客户满意度平均提升113%。

京东物流正式对全社会进行开放后,将为商家提供仓配一体的供应链服务、冷链物流和大件物流的专项解决方案。比如在消费品行业会对商品保质期进行全程的监控和管理,在3C行业有针对高值、系列号的细致管理体系,对服装行业有多地备货逻辑和淡旺季的运营策略……在大件的解决方案中,京东物流着重提供大家电、家居家装、运动健身等产品仓、配、安一体化的服务,在冷链物流上提供全程温控的多温层冷链物流产品,对蔬菜水果、海鲜、冷冻等等这些生鲜食品开通了优先配载权以及绿色通道等。随着全面开放,京东物流能更好的为商家给消费者带去“快捷、精准、便利”的体验。

2、京东物流正在成为B2C模式标杆,倒逼物流行业加速进化

不同于传统的C2C、B2B物流模式,B2C模式的京东物流将填补国内电商的物流需求空白。京东的中小件物流网已覆盖中国大陆93%的区县,211及次日达订单占比已经达到了85%,大件物流网已全面覆盖中国大陆的所有省级行政区,冷链物流网则通过七地生鲜仓覆盖全国,目前依旧在快速扩张中。仓储、运输、配送、客服、售后等全涵盖,京东物流已经成为一体化供应链服务的解决方案提供商。

3、京东物流开放可以降低社会交易成本,减少社会资源浪费的同时提高交易效率

随着京东物流的全面开放,京东将和物流合作伙伴一起实现更有组织的货物搬运和货物流动,提升供应链效率。同时,京东联动信息服务商、金融服务商等伙伴,利用大数据,让整个供应链对消费者更加可视可感,使商家和消费者之间的链接更加高效。这意味着什么?换句话说,就是社会交易成本将降低,社会交易效率会提高,而社会资源的浪费也会间接减少。

4、物流开放是对京东内部升级变革和技术创新的一次催熟,未来全面技术化

就在2016年的11月早些时候,京东集团CEO刘强东在与中欧创业营成员见面时表示,京东将通过AR/VR技术、深度学习、人工智能、机器人自动化等创新科技,真正实现物流智能化、无人化,将行业和社会的运营成本降低至极限,将用户体验提升至极限,最终发展成为全球领先的、真正实现智能化的商业体。

而开放物流是一个重要的开始,京东要把过去12年构筑的优势,通过全面技术化来升级。京东在全国建设了7个“亚洲一号”智能物流中心并已投入使用,其中上海亚洲一号是位居目前国内最大,最先进的物流中心前列。集团内部还成立了X事业部,进行无人机、无人仓和无人车等智能物流设备的研发和应用。

物流开放战略下,京东将打造智慧化供应链,使其具备自我学习、自我迭代、自我决策的能力,构建低成本、可视化、多效用、低风险、全球化的供应链系统。显然,京东内部在被升级变革和技术创新以及开放战略的加速度催熟。

5、引领广大中国消费者购物体验整体提升,真正做到 “安心购物、让生活简单快乐”

随着越来越多的商家加入京东物流体系,对于消费者来说,不仅会得到更加迅捷品质的物流体验,还会获得更多的商品及服务选择。不久的未来看似科幻又胜似科幻的物流场景,就将出现在广大中国消费者面前:一个自动驾驶集装箱车队行驶在高速公路上,途经城市居民区,一群呆萌可爱的小电瓶车从集装箱中开下来,直接送货上门,消费者只需扫码收货;紧接着,车队继续行进到农村,一队无人机自动起飞到达客户位置,悬停在一米高度,将货物交给偏远地区的消费者,然后迅速飞回等待下次指令……

很快,消费者在京东第三方商家甚至在其它购物平台上购物,也能享受到与京东自营物流同样高品质的服务。这会使用户体验将大大提升,像京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉说的那样,真正做到“安心购物、让生活简单快乐”。

文章综合自虎嗅、亿邦动力、第一物流全媒体,中国经济周刊,现代物流报等

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